Публикуем вторую часть интервью с известным экоактивистом и членом КПРФ Бенесом Айо.

Как организована инициативная группа защитников национального парка? Эта команда получилась сама собой? Или же она выстраивалась в течение долгого времени и с множеством усилий?

В настоящий момент основное внимание общественности привлечено к незаконному строительству автомобильной дороги через «Лосиный Остров» до Королёва и Мытищ. И вокруг этой проблемы сформировалась довольно сплочённая группа активистов, часть которых участвует в защите нацпарка ещё с 2016-2019 годов, когда начинались все эти скандальные перипетии со «Сказочным лесом», «Дублёром Щёлковского шоссе» и т.д. Кто-то (в частности из учёных) бьётся за сохранение Лосиного Острова уже на протяжении более чем 30 лет, а кто-то примкнул к теме относительно недавно — летом 2025 года, когда начались жуткие вырубки и заливка бетона в лесу.

В наш актив входят безусловно многочисленные жители Подмосковья и Москвы, живущие рядом с Лосиным Островом, а также товарищи из КПРФ (включая депутатов Госдумы и Мосгордумы), Левого Фронта и ОКП, инспектора Росприроднадзора, левые журналисты, а также экоактивисты из других биотопов: Томилинский лес, Битцевский лес, Покровское-Стрешнево, Крылатские Холмы и т.д.
Главная цель защитников Лосиного Острова — это полное прекращение строительства трассы.

Отмечу, что по мнению власти, дорога якобы нужна для того, чтобы жители области меньше стояли в пробках и могли бы быстрее добираться до работы в столице и обратно. При этом чинуши Подмосковья утверждают, что они якобы собираются не мостить какую-то новую трассу, а «отремонтировать автомобильную дорогу от трассы М-8 «Холмогоры» по Водопроводной аллее до ул. Калининградская в городских округах Мытищи и Королёв» в целях устройства дополнительного въезда в г. о. Королев. Однако, ремонт старой дороги — это фикция. Официально никакой автодороги там нет — через Лосиный Остров проходит заросшая травой советская грунтовка, которой в течение последних более чем 10 лет пользовались только пешеходы, велосипедисты и лыжники. Дорога представляет собой просеку между лесными кварталами, местами — пешеходную тропу, а в большинстве случаев на месте нового дорожного строительства просто растёт дикий лес.

Зачем же новое капитальное строительство называть ремонтом?! А делается для того, чтобы обойти природоохранное законодательство, а именно закон № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» и закон № 33-ФЗ «Об ООПТ».

Эти законы запрещают любое строительство на ООПТ без согласования с Минприроды и экологической экспертизы. При этом формулировка «ремонт» позволяет избежать этих процедур, хотя на деле речь идёт о прокладке новой трассы на месте заросшей грунтовки и леса.

Добавлю, что для того, чтобы стройка шла бы «документально по красоте», эту тропу власти Подмосковья «превратили в дорогу» де-юре путём преступного подлога.

Так сейчас работы ведутся на объектах с кадастровыми номерами: 50:12:0000000:61752 (в границах парка); 50:12:0000000:61833 (территория парка, водоохранная зона); 50:45:0000000:64850 (охранная зона парка, водоохранная зона)

Однако, как я уже говорил выше, в действительности никакой автомобильной дороги здесь никогда не существовало. Поэтому путём кадастровых махинаций и фиктивных распоряжений органов власти Московской области данные участки были на бумаге оформлены как «дороги», что позволило включить их в региональную программу капитального ремонта, при этом какие-либо сведения в ФГИС СКДФ о данных «дорогах» отсутствуют.

Однако поскольку актуальной государственной экспертизы на проектную документацию и инженерные изыскания нет, подлые чинуши пытаются использовать в отношении застраиваемой сейчас территории положительное заключение государственной экспертизы от 25.03.2024 (№ 50-1-1-2-013185-2024) на другой объект, который в 2024 году был снят с кадастрового учета по решению прокуратуры МО и имел кадастровый номер 50:45:0000000:55889 (объект капитального строительства «Капитальный ремонт автодороги от ул. Водопроводная аллея до ул. Калининградская городского округа Королёв МО»). При этом нынешний контракт 0148200005425000229 заключён на объект капитального строительства с кадастровым номером 50:12:0000000:61752 (в ЕИС закупок загружена выписка ЕГРН), на который нет государственной экспертизы, который появился только в первом квартале 2025 года и который согласно выписке ЕГРН находится в границах национального парка.

Каким образом организована борьба защитников «Лосиного Острова»? 

Мы вместе с товарищами постоянно проводим экологические инспекции на участках незаконного строительства дороги, фиксируем с помощью фото и видео аппаратуры различные нарушения природоохранного законодательства и требуем у строителей показать разрешительную документацию на производство работ: порубочные билеты, ордер ОАТИ на земляные работы, утверждённый проект строительства, пропуска у машин на въезд на ООПТ и т.д. В большинстве случаев нам ничего не показывают и тогда блокируем строительную технику и приостанавливаем незаконные работы и также вызываем полицию и пишем заявления.

Обо всех нарушениях мы также сообщаем в природоохранные и правоохранительные структуры: Росприроднадзор, Природоохранную Прокуратуру, Генеральную прокуратуру, Минприроды и т.д.

Кроме того, мы собираем подписи под обращениями в органы власти с требованием остановить строительство дороги и распространяем листовки и документы, где наглядно показано, что рассматриваемый вариант дороги через лес не только нарушает природоохранное законодательство, но и не решает проблему пробок: для решения транспортной проблемы Королёва требуется комплексный подход и изменение градостроительной политики.

Кроме того, в Москве и Подмосковье регулярно организуются круглые столы и конференции, в которых принимают участие инициативные группы жителей Королёва, Мытищ и Москвы и общественных природоохранных организаций, эксперты ВООП, академики РАН, профессиональные экологи, доктора биологических наук, известные политики и журналисты, активисты КПРФ и т.д. Все участники этих встреч выступают против строительства дороги через Лосиный Остров и предлагают альтернативные трассировки, не затрагивающие национальный парк. Кроме того, мы оцениваем экологический ущерб, который начавшееся строительство трассы принесло природе.